纪华的这话一出口，台下的尹川再一次变色了！

“传动效率越高，说明传动系统的功率损失越小，能量利用率越高。”

“一般来说，at变速器的传动效率在90％左右，而cvt变速器的传动效率在80％左右。”

“这主要是因为cvt变速器在工作时需要消耗一部分油压来推动锥形滑轮和皮带或链条之间的接触力，以保证传动的稳定性和可靠性。”

高端车型肯定是不会用cvt的。

“它可以根据驾驶条件和驾驶者意图，自由地调节传动比，从而匹配发动机输出和车辆需求。”

“cvt确实可以做到又方便，又便宜，关键还省油。”

南山变速箱这么搞，自己怎么活？

“成本就不多说了，今天有不少主机厂的贵宾，大家肯定或多或少的觉得at的价格太贵了一些。”

cvt是什么情况，尹川是再清楚不过了。

“比如，在起步加速时，cvt变速箱可以选择一个较大的传动比，使得发动机转速较高，输出较大的扭矩和功率。”

“我们南山变速箱生产的cvt，传动效率可以做到87％。”

“而cvt变速箱正是利用了它无极变速的特点，使得发动机始终在最佳工作区间内运行。”

“t虽然便宜，但是又不方便。”

甚至像是网易汽车频道的林佳燕等人都一瞬间有点掉进了思维惯性当中。

“那你们为什么还要搞这么一款变速箱呢？”

“汽车的油耗取决于很多因素，其中最重要的一个就是发动机的工作状态。”

所以纪华的介绍也是比较入门。

“发动机有一个最佳工作区间，也就是它能够输出最大功率和最佳燃油经济性的转速范围。”

不过台上的纪华可不知道台下众人的心理活动，而是继续在那里介绍着。

“传动效率受到很多因素的影响，比如传动系统的结构、材料、摩擦、温度、润滑等。”

这话一般都是没有什么问题的。

术情况并没有什么基本的了解。

他要是没有记错的话，奇瑞自己正在研究的cvt，传动效率只有78％？

“那么说到省油，大家可能又会有疑问了。”

最了解你的，往往是你的竞争对手。

第491章 重磅产品面世，南山变速箱秒上头条

“其实，最主要的是两个原因。”

“相反，它正是因为其高效而节省油耗。”

“传动效率降低了，油耗不是应该增加了吗？”

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“传动效率是指传动系统输出的功率与输入的功率之比，用百分数表示。”

“这听起来似乎有些矛盾，但实际上并不难理解。”

纪华停顿了一下，看了看四周大家的反应。

87％？

“有些人可能会有疑问，南山变速箱的cvt的传动效率虽然做的比起其他友商要好，但也是比at要低啊。”

当然了，从坐在他旁边的奇瑞汽车研究院院长张武超的脸色变化里头，尹川也知道了自己的担心绝对不是多余的。

“在巡航时，cvt变速箱可以选择一个较小的传动比，使得发动机转速较低，输出较小的扭矩和功率，从而降低油耗和排放。”

“单纯的为了驾驶平顺性吗？”

“一个是成本，一个是油耗！”

很好！

“那么，为什么cvt变速箱的传动效率比齿轮式变速器低呢？”

“我们要知道，传动效率只是衡量传动系统本身性能的一个指标，并不代表整个汽车的性能。”

“而齿轮式变速器则是通过齿轮间的啮合来实现传动，没有液压损失和滑动摩擦损失。”

大家都挺有兴趣的样子。

“另外，链条在锥形滑轮上滑动时也会产生一定的摩擦力和热量，导致能量损失。”

很显然，南山变速箱的cvt市场，瞄准的是中低端车型。

“cvt变速箱被称为最省油的变速箱，肯定不是因为传动效率低。”

或者说会兼顾入门的内容和高深的参数。

纪华这么一反问，不少人还真是忍不住升起了疑问。

“如果发动机在这个区间内运行，那么汽车就能够达到最佳的性能和油耗表现。”

同样的，最了解一个产品的，往往是同行。

“说不过去吧？毕竟南山变速箱的at变速箱，驾驶平顺性一直都是调教的非常好。”