&esp;&esp;既然两项运输业务前景都很不错，会德丰船务自然要两条腿走路。

&esp;&esp;陈家华这段时间也不是就闲着一件事情不干，而是将主要精力都放到会德丰船务上。

&esp;&esp;历史上李超人之所以抓着百佳超市和屈臣氏不放，就是因为这两家企业能够提供稳定的现金流。

&esp;&esp;接手大昌地产的那三个项目之所以不贷款是因为当时华大地产还是新丁，而且当时地产行业陷入低谷，银行也几乎已经不给地产公司贷款了。

&esp;&esp;但今后是会往外埠扩张的，之后的利润就高了。

&esp;&esp;经过一系列瘦身，会德丰集团当前只剩下会德丰船务一家企业。

&esp;&esp;对于一家地产公司来说，一部分现金就能撬动五倍乃至十倍的资金。

&esp;&esp;或者可以尝试问问怡和集团惠康超市卖不卖，反正对于他们来说，超市业务也不是核心业务。

&esp;&esp;前者主要是张家在掌权，后者则是牢牢控制在约翰马登手里。

&esp;&esp;陈家华对于约翰马登的计划还是比较认可的，今后无论是集装箱运输还是石油运输都大有可为。

&esp;&esp;所以总共加起来，会德丰船务的总吨位也不过六百万吨，别说和包船王比，就是和赵船王和董船王比也要逊色不少。

&esp;&esp;不再单独成立公司，都将其置于会德丰船务的下面。

&esp;&esp;也幸好这两家企业都是陈家华百分百控股的企业，不然会德丰还是上市企业的话，还会麻烦地多。

&esp;&esp;现在地产行业开始复苏，当然可以继续采用贷款模式。

&esp;&esp;当前集装箱运输部门的实力肯定是更强大的，旗下有近八十条船，总吨位高达五百六十万吨。

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&esp;&esp;和黄经常以此为基本盘撬动更庞大的资金来服务于地产业务。

&esp;&esp;因此这段时间霍健宁忙得脚不沾地，既要操心华人集团的事务，也要忙于会德丰集团的事情。

&esp;&esp;连卡佛划拨到华人集团旗下就没有像其他几家公司那样花钱收购了，而是直接划拨。

&esp;&esp;但就算想要收购惠康超市也得过一段时间，现在陈家华就算是想收购也没有钱了。

&esp;&esp;后面地产行业越来越火热，只要有地，银行会追着给你贷款，也不需要陈家华再往里注入资金了。

&esp;&esp;不过连卡佛毕竟是高端百货，要想撬动更多的资金，还是需要走像百佳这种普通超市。

&esp;&esp;而除了这几家企业，还有一家连卡佛，陈家华本想直接将其独立出来的，但后面想想还是将其放到华人集团旗下。

&esp;&esp;会德丰船务原本的主要业务是集装箱运输，旗下的轮船也大部分是集装箱货轮。

法支撑好几个项目完工，但这些项目又不用像之前那样完全用自有资金。

&esp;&esp;现在会德丰全属于陈家华，自然没必要这样划分，而是划分成集装箱运输部门和石油运输部门。

&esp;&esp;所以这也可以回流部分资金，华大地产的资金状况可以进入良性循环。

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&esp;&esp;连卡佛是一家高端百货公司，现在虽仅仅经营香江市场，一年的利润也不过一亿出头。

&esp;&esp;而亚洲航运和隆丰国际虽说是以地区来划分业务，但这其实是约翰马登和张家权力斗争的产物。

&esp;&esp;当然陈家华将连卡佛放到华人集团旗下可不是为了这部分利润，而是为了这家公司能够提供稳定且庞大的现金流。

&esp;&esp;但从七十年代末开始，会德丰船务开始进军石油运输，短短四五年时间，购买二手或者新建拥有了近十艘油轮，不过最大的不过五万吨。

&esp;&esp;李超人证明这条路是非常可行的，陈家华觉得华人集团同样可以走走这条路。

&esp;&esp;再加上大昌地产的另外两个住宅项目也可以开始发售了，不是卖楼花直接买楼，想来对客户群体更有吸引力一些。

&esp;&esp;会德丰船务旗下分为亚洲航运和隆丰国际两家公司。

&esp;&esp;专攻一项的确更容易做大做强，但抗风险能力也更低。

&esp;&esp;所以前两年，约翰马登才野心勃勃地在丹麦的造船厂订购了两艘十万吨的先进油轮。

&esp;&esp;而石油运输部门，不包括还在建造的那两艘十万吨油轮，旗下只有十艘油轮，总吨位只有四十二万吨。

&esp;&esp;这几个项目本就已经建造过半了，贷款也不需要太多。